Atsparumo klimatui link: vaizdas iš gatvės | „TheCityFix“.

2023 m. gruodžio mėn. potvyniai Čenajuje ir gretimuose Tamil Nadu rajonuose sugriovė tūkstančių žmonių gyvenimus ir pragyvenimo šaltinius. Tačiau Tamil Nadu nėra vienintelė valstija, kurią paveikė didėjantys klimato kaitos pavojai. Indijos miestai ir toliau kovoja su krize. Manoma, kad iki 2030 m. 40,76 % Indijos gyventojų gyvens miestuose. Norint patenkinti šį urbanizacijos tempą, į mūsų miestus turės būti įtraukta daug daugiau viešosios infrastruktūros. Planuodami šią būtiną infrastruktūrą, labai svarbu atsižvelgti į jos poveikį aplinkai ir imtis protingų veiksmų, kad pagerintume gyvenimo kokybę mūsų miestuose.
Betono iššūkis
Viena iš plačiausiai naudojamų medžiagų gatvėms tiesti yra betonas (sudarytas iš smėlio, žvyro, cemento ir vandens). Dėl savo tvirtumo ir ilgaamžiškumo pasirinkto betono paviršiaus nepralaidus pobūdis neleidžia prasiskverbti lietaus vandeniui, padidindamas paviršinį nuotėkį ir didindamas miesto potvynius. Kitas rūpestis yra jo vaidmuo didinant miesto karštį. Kelių infrastruktūra, kurioje mažai augmenijos arba visai jos nėra, kartu su tankiai sukrautais pastatais pakraščiuose sukuria miesto šilumos salas. Pavyzdžiui, žemės paviršiaus temperatūra, užfiksuota Andheri Ghatkopar Link Road Mumbajuje, rodo, kad 2005–2020 m. aukščiausia ir žemiausia užfiksuota temperatūra pakilo mažiausiai 3 laipsniais C.
Didėja susidomėjimas mūsų miesto erdvių ekologiškumu ir tvaresnių bei aplinką tausojančių viešųjų erdvių kūrimu. Tačiau perėjimas nuo konceptualizavimo prie įgyvendinimo išlieka iššūkiu. Miestai jau investavo dideles viešąsias lėšas į betoninių gatvių tiesimą, todėl finansiškai ir logistiškai sunku jas keisti, kad būtų integruoti naujesni sprendimai. Žemiau apžvelgiame keturis būdus, kuriais miestai gali sukurti atsparias gatves.
1) Novatoriškų, ekologiškų statybinių medžiagų naudojimas
Norint sukurti pastatų infrastruktūrą, kuri tikrai atspari klimato kaitos poveikiui, reikia visiškai peržiūrėti šiuo metu naudojamas medžiagas. Pralaidesnių paviršių kūrimas mūsų miestuose yra esminis ir esminis žingsnis. Integruojant pralaidžią gatvių infrastruktūrą, pvz., akytas grindis ar bioswales, lietaus vanduo gali prasiskverbti per žemę, papildydamas požeminio vandens išteklius ir sumažindamas paviršinį nuotėkį. Nors yra alternatyvų betonui, pavyzdžiui, akytasis asfaltas ar laidžios blokuojančios trinkelės, reikia ištirti jų ekologinį poveikį ir efektyvumą. Investuoti į mokslinius tyrimus ir inovacijas, susijusias su medžiagomis, kurios yra tvari ir ekologiška betono alternatyva, turi būti atliekama atliekant bet kokį materialųjį remontą.
JAV, Portlando mieste, Oregone, vykdoma Green Streets programa, kuri yra puikus įvairių medžiagų ir sprendimų integravimo į gatvių dizainą pavyzdys. Projekto duomenys rodo, kad gatvių projektai, kuriuose atsižvelgiama į naujoviškas, ekologiškas intervencijas, tokias kaip lietaus sodai ar bioswales, sumažino didžiausią srautą iš jų drenažo zonų mažiausiai 80%.
2) Procesų iš naujo apibrėžimas
Paprastai savivaldybių įstaigos laikosi vieningo tarifų grafiko, kuriame nurodomas standartinis gatvių tiesimo medžiagų sąrašas. Naujų medžiagų pristatymas dažnai yra daug laiko reikalaujantis patvirtinimo procesas. Savivaldybių agentūroms skubiai reikia lankstesnio ir prisitaikančio požiūrio, kad būtų galima lengvai integruoti aplinkai nekenksmingas medžiagas į statybos praktiką.
3) Sprendimų kūrimas kartu
Nors gatvių pertvarkos procesas užima daug laiko, o projektų užbaigimas paprastai užtrunka iki dvejų metų, būtina apsvarstyti tarpinius sprendimus, kurie būtų greiti, ekonomiški ir pritaikomi. Rangovai, statybos inžinieriai ir pramonės ekspertai yra pagrindinės suinteresuotosios šalys, todėl jų kompetencija turi būti panaudota siekiant rasti tarpinius ir ilgalaikius sprendimus. Siekiant įgyvendinti naujoviškus sprendimus Indijos miestų gatvėse, labai svarbu skatinti bendradarbiavimą ir skatinti visų suinteresuotųjų šalių tarpusavio mokymąsi.
4) gatves pergalvoti kaip ekologinius kraštovaizdžius
Esamos viešosios infrastruktūros ir erdvių žaliąsias erdves galima pagerinti pridedant vertikalius sodus ar augmeniją. Be to, padidinus drenažo sistemų talpą, miestai gali geriau valdyti lietaus vandenį smarkių liūčių metu, taip sumažinant potvynių ir užmirkimo riziką.
2017 m. Medeljino miestas Kolumbijoje ėmėsi iniciatyvos sukurti sujungtą 30 žaliųjų koridorių tinklą, kad būtų pašalintas didelis miesto šilumos salos efektas, su kuriuo jis susidūrė. Augalinės dangos didinimas sodinant medžius, apželdinant stogus ir vertikalius sodus prie tranzitinės infrastruktūros ne tik padėjo sumažinti vidutinę miesto temperatūrą 2 laipsniais C, bet kartu 35 proc. padidino kelionių dviračiais skaičių, tuo pačiu ženkliai sumažinant oro taršą. Akivaizdu, kad norint sukurti atsparią ir humanišką miesto aplinką labai svarbu integruoti gamtą į miesto struktūrą.
—
Būtina, kad į gatves žiūrėtume daugiau nei kaip į mobilumo kanalus. Kuriant pėstiesiems palankią aplinką su daugybe šešėlių ir patogumų, skatinamas aktyvus transportas ir sveikos, gyvybingos bendruomenės. Gatvės yra didžiausia gretima viešoji erdvė miesto teritorijose; Indijos miestų gatvių tinklų atsparumas klimatui suteikia galimybę katalizuoti transformuojančius pokyčius mūsų miestuose.
Šis straipsnis iš pradžių pasirodė WRI-India.org.
Akanksha Aggarwal yra WRI India programos tvarių miestų ir transporto programos vadovas.