Elektrinėms transporto priemonėms mažesnė yra geriau | „TeCityFix“
Elektrinių transporto priemonių (EV) rinka rodo stabilų augimą daugelyje pasaulio vietų. 2023 m. Beveik vienas iš penkių automobilių, parduodamų visame pasaulyje, buvo elektrinis, o Kinija, Europa ir JAV sudarė 95% tų pardavimų. Tikimasi, kad 2025 m. Vidutinė Europos elektromobilių rinkos dalis sieks 25% – tai tendencija, kurią lemia padidėjusi gamintojų konkurencija, mažėjanti akumuliatorių sąnaudos ir nuolatinė politikos palaikymas švarioms technologijoms. Norint pasiekti dekarbonizacijos tikslus, ypač siekiant apriboti atšilimą iki 1,5 laipsnio C iki 2050 m., Tiek transporto priemonių elektrifikavimas, tiek perkeliantys keleivius į tvaresnius režimus turės įvykti kartu.
Perėjimas prie elektromobilių ir autobusų yra gyvybiškai svarbi dekarbonizacijos gabenimo dalis. Tačiau augant EV priėmimui, atsirado susijusi tendencija: didesnių vartotojų modelių, tokių kaip visureigiai ir pikapai, dominavimas1. Nors tai vis dar yra didelis patobulinimas, palyginti su iškastiniu degalais varomomis transporto priemonėmis, jos atneša naują iššūkių rinkinį.
Jei liks nepažymėti, ši tendencija rizikuoja pakenkti daugeliui elektrifikavimo aplinkos, socialinės ir lygybės naudos, suderinant energijos sistemas, padidindama ribotų mineralų paklausą ir trukdant pastangoms pristatyti žalią, sąžiningą ir įtraukiantį perėjimą prie švaresnių, atsinaujinančių energijos šaltinių.
Išnagrinėję šias tendencijas, galima kritiškai apžvelgti augantį iššūkį ir galimybę vadovauti protingesniems, tvaresniems sprendimams.
Auganti pasaulinė tendencija: elektromobiliai didėja
2023 m. Du trečdaliai akumuliatorių-elektrinių modelių pagrindinėse EV rinkose buvo visureigiai, pikapai ar dideli automobiliai-dramatiškas padidėjimas nuo trečdalio tik 2017 m. Europoje. Europoje mažiau nei 40% akumuliatorių elektrinių transporto priemonių (BEV) buvo maži ir vidutiniai automobiliai, palyginti su vos 25% JAV ir 50% Kinijoje. Ši tendencija atspindi platesnį didesnio vidaus degimo variklio (ICE) transporto priemonių padidėjimą visoje Europoje, kur daugiau nei pusė ledo transporto priemonių pardavimų 2023 m. Buvo visureigiai. Nuo 2011 m. Mažų automobilių pardavimai Europoje sumažėjo 50%, o visureigio pardavimai išaugo trigubai.
Ši tendencija skatina veiksnių derinį.
Pirkėjai dažnai sieja didesnes transporto priemones ir visureigius su didesne sauga, erdve ir universalumu, todėl jie yra tinkamiausias pasirinkimas jų pagrindinėms transporto priemonėms-nors mažesni EV modeliai dažnai yra geriau tinkami miesto aplinkai ir trumpalaikiams kelionėms.
Pirmenybę didesnėms transporto priemonėms dar labiau lemia tai, kad galima įsigyti elektrinių modelių, patenkinančių šią paklausą. Projekcijos rodo, kad tik maždaug ketvirtadalis naujų EV modelių, kurių tikimasi iki 2028 m., Bus maži arba vidutinio dydžio automobiliai.
Kai kuriais atvejais vyriausybės politika ir paskatos yra sudaromos taip, kad būtų palankios didesnės transporto priemonės. Pvz., Kai kuriuose JAV miestuose, kai elektra, mokesčių kreditai iki 7500 USD dažnai būna naudingesni elektriniams visureigiams. ES, „Fleetwide“ anglies dioksido išmetimo tikslai leidžia automobilių gamintojams kompensuoti didesnių, aukštesnio nei naudojamų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekį, gaminant mažesnius, švaresnius modelius. Ši lanksčios atitikties sistema buvo sukurta siekiant sumažinti atitikties išlaidas automobilių gamintojams, tuo pačiu suteikiant išmetamųjų teršalų laisvę sunkesnėms transporto priemonėms.
Mažesnių EV pranašumų, palyginti su didesniais modeliais
Didesnių EV kilimas kelia platų iššūkių spektrą. Jie gali sunaudoti iki 20% daugiau energijos nei mažesni EV, todėl didesnė paklausa elektros energijos poreikiui ir tinklo infrastruktūrai. Jie reikalauja kritiškesnių mineralų, tokių kaip ličio ir kobaltas, kad būtų pagamintos didesnės baterijos, kurios padidina išmetimą gyvavimo ciklui (bendras šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis, išsiskiriantis per visą transporto priemonės gyvenimo trukmę). Labiau, didesnėms transporto priemonėms kelia didesnę riziką pėstiesiems, dviratininkams ir kitiems pažeidžiamiems kelių vartotojams, ypač tankiose miesto vietose.
Mažesni EV siūlo keletą reikšmingų pranašumų, kurie gali padėti išspręsti kai kuriuos trūkumus, susijusius su didesniais modeliais:
Efektyvesnis miesto mobilumui
Mažesni EV užima mažiau vietos, todėl navigacija ir automobilių stovėjimo aikštelė palengvina tankią miesto aplinkoje. Palaikydami tinkamą įkrovimo infrastruktūrą, jas galima efektyviai integruoti į dalijimosi automobiliais paslaugas, siūlant patogią ir patrauklią mobilumo variantą.
Tai ypač gerai tinka daugeliui Europos miestų, kurie paprastai yra kompaktiški ir tankiai apgyvendinti. Istoriniai miesto centrai, siauros gatvės ir mišraus naudojimo zonavimas-ten, kur yra glaudžiai integruotos gyvenamosios, komercinės ir viešosios erdvės-natūraliai atgraso nuo didesnių transporto priemonių naudojimo. Vidutinis dienos kelionės atstumas Europos šalyse vienam asmeniui yra tik 12,4 kilometro, mažesni EV yra geriau tinkami kelionėms po miestą, laisvalaikio ir trumpų atstumų keliones. Net mažiausi elektriniai modeliai, tokie kaip kompaktiški šeimos automobiliai, paprastai yra mažiausiai 135 kilometrų.
Vidutinis dienos kelionės atstumas Europos šalyse – nuo 5,6 kilometro Graikijoje iki 19 kilometrų Vokietijoje.
Mažiau reikalauja aplinkos
Mažesni EV sunaudoja mažiau energijos ir reikalauja mažiau kritinių mineralų, kad būtų galima gaminti akumuliatorių, tai padeda sumažinti išmetimą gyvavimo ciklui ir sumažinti spaudimą tiekimo grandinėms. Remiantis transporto ir aplinkos analize, prioritetų nustatymas mažesnėms EVS Europoje galėtų sumažinti kritinių mineralų paklausą 25%. Panašiai Tarptautinės energetikos agentūros ataskaita rodo, kad tikslinės priemonės, skirtos sumažinti didelių transporto priemonių paklausą, iki 2050 m. Galėtų sumažinti EV akumuliatorių pasaulinę mineralinių baterijų paklausą nuo 18% iki 20%.
Geriau saugumui
Miestuose, skirtuose žmonėms, o ne tik automobiliams, reklamuojant mažesnes transporto priemones, gali padėti suderinti kelių dizainą su platesniais miesto tvarumo tikslais. Tyrimai rodo, kad didesnės transporto priemonės dėl didesnės masės ir aukštesnių priekinių galų padidina mirtinų pėsčiųjų avarijų riziką 45%. Viename Europos tyrime nustatyta, kad padidinus transporto priemonės mišias 300 kilogramų, padidėja mirtinų sužalojimų rizika pažeidžiamiems kelių vartotojams, įskaitant dviratininkus, motociklininkus ir pėsčiuosius, 30%.
Kaip tvariai išplėsti EV
Tvariai plečiantis EV priėmimas iš dalies priklauso nuo vartotojų pasirinkimo, tačiau veiksminga politika vaidina dar svarbesnį vaidmenį. Gerai suplanuotos paskatos gali padėti pirkėjams nukreipti į mažesnius EV, o ne visureigius ar pikapus.
Pažeidimas didesnių automobilių tendencija
Kai kurie politikos formuotojai jau imasi priemonių kovoti su transporto priemonių dydžio padidėjimu. Prancūzija pristatė svoriu pagrįstus mokesčius už ledo ir hibridinių transporto priemonių papildinius, viršijančius 1600 kilogramų, o Paryžiaus miestas už visureigių stovėjimo mokesčius padidino trigubai. Norvegijoje „EV“ pirkimo mokesčiai yra pagrįsti transporto priemonių svoriu ir išmetamaisiais teršalais, todėl didesni, daug emisijos modeliai yra žymiai brangesni.
Kompaktiško miesto mobilumo miestų projektavimas
Vykstančios politikos naujovės atspindi didėjantį įsipareigojimą teikti pirmenybę tvariam miesto mobilumui, daugiausia dėmesio skiriant mažesnėms EV. Visoje Europoje daugiau nei 320 miestų pristatė mažai emisijos zonas, kurios riboja dideles, aukštos plokštelės transporto priemones miesto centruose.
Tačiau vien perėjimas prie mažesnių EV neišspręs platesnių priklausomybės nuo automobilio iššūkių. Nors kompaktiški EV sumažina energijos suvartojimą ir gali sumažinti kritinę mineralinių mineralų poreikį, jie nenagrinėja spūsčių, miesto plėtros ar sukeltos paklausos, kurią sukelia daugiau privačių transporto priemonių kelyje. Miestuose tvariam miesto mobilumui reikės platesnio perėjimo prie viešojo transporto, dviračių ir vaikščiojimo prioritetų nustatymo. Mažesni EV turi svarbų vaidmenį atliekant bendrą automobilių naudojimą, tačiau jiems reikia papildyti, nekeisti, pastangas sumažinti bendrą automobilio priklausomybę.
Rinkos perėjimas prie prieinamų, mažesnių EV
Kinijos automobilių gamintojai greitai plečia savo buvimą Europoje. Pavyzdžiui, „BYD“ paskelbė apie planus pastatyti EV gamybos gamyklą Vengrijoje ir pristato biudžetinius ir subkompaktinius modelius, tokius kaip „BYD Seagull“ ir „Wuling Bingo“, kurių abiejų kaina yra mažesnė nei 10 000 eurų. Reaguodami į tai, Europos automobilių gamintojai, įskaitant „Volkswagen“, „Renault“ ir „Stellantis“, išleidžia mažesnius, labiau prieinamus EV, tikimasi, kad nauji modeliai bus išleisti mažiau nei 25 000 EUR. Šios įmonės taip pat planuoja padidinti vietinę gamybą, nes ir toliau stiprina tiekimo grandines regione.
Vartojimo įsisavinimas per paskatas ir sąmoningumą
Vyriausybės gali paspartinti mažesnių EV priėmimą naudodamos tikslines finansines paskatas, tokias kaip subsidijos ir palankios finansavimo sąlygos, todėl jos yra patrauklesnė galimybė vartotojams. Išplečiant įkrovimo infrastruktūrą, taip pat labai svarbu palengvinti vartotojų susirūpinimą dėl diapazono apribojimų, dažnai susijusių su mažesniais EV. Tuo pačiu metu norint palaikyti ilgalaikius elgesio pokyčius, būtina didinti visuomenės supratimą apie kompaktiškų EV ekonominę, aplinkos ir socialinę naudą, ypač miesto aplinkoje.
Didėjantis perėjimas prie didesnių transporto priemonių yra ne tik vartotojų pasirinkimo klausimas – tai taip pat yra praleista galimybė suderinti Europos miesto mobilumą su jo tvarumu ir dekarbonizacijos tikslais. Prioritetą teikiant mažesnėms, prieinamesnėms EV ir skatinant sistemų metodą, Europos miestai ir kiti pasaulio miestai gali sukurti švaresnę, saugesnę ir gyvybingesnę miesto aplinką.
Išnašos
1Remiantis ES transporto priemonių tipų klasifikavimu, mažuose automobiliuose yra segmentas – miesto automobiliai, tokie kaip „Fiat 500“ ir „B“ segmentai – maži automobiliai, tokie kaip „Renault Clio“.
Šis straipsnis iš pradžių pasirodė „Wri“ įžvalgose.
Yiqian Zhang-Billert yra „Climate & E-Mobility“ vyresnysis „Wri Ross“ tvaraus miestų centro vadovas.
Sarah Cassius yra integruotas „Transport & Mobility Research“ bendradarbis iš „Wri Ross“ tvarių miestų centro.
Cristina Albukerque yra pasaulinis „Wri Ross“ tvarių miestų centro „E-Mobilty“ direktorius.
