Vairuotojai naudojasi elektrinių mokyklinių autobusų pranašumais | „TeCityFix“

Steve'as Easterday'as pradėtų ir baigtų mokslo metus, kai „Windows Open“. Rudenį ir pavasarį, kai oras tapo vidutinio klimato centriniame Tenesyje, jo keleiviai – bet kokio amžiaus Putnamo apygardos mokyklos moksleiviai – slinks žemyn langais. Tai buvo tada, kai prasidės jo galvos skausmai.

„Easterday“, kuris dešimtmetį važinėjo mokykliniais autobusais 12 000 studijų rajonui, visada suprato, kad kaltas sezoninis žiedadulkių dreifavimas per atvirus langus. Tačiau kai apskritis prieš dvejus metus pristatė savo pirmuosius elektrinius mokyklinius autobusus, jis pastebėjo, kad perėjimas nuo dyzelino deginančių autobusų į elektrą sukėlė neatidėliotinų pokyčių: patikrinus jo odą, nebuvo daugiau dyzelinių dūmų kvapo ar aliejaus, išsiliejusio ant jo odos. Ir maždaug po 90 dienų su savo naujuoju autobusu jis suprato, kad kažko trūksta – jo dvejų metų galvos skausmas.

– Prisimenu, galvojau, kodėl taip būtų? Velykų diena pasakojo Wri. „Tuomet man tai nutiko … tai nebuvo žiedadulkių galvos skausmas – tai buvo dyzelino galvos skausmas“.

Elektriniai mokykliniai autobusai eina į kelią miesto centruose, kaimo apskrityse ir priemiesčių bendruomenėse visoje JAV. Valstybinis ir federalinis finansavimas leido vaikams švariai važiuoti labiau prieinamomis mokyklų rajonams. Beveik 5000 elektrinių mokyklinių autobusų dabar veikia 49 valstijose, daugiau nei keturiose JAV teritorijose ir 55 genčių tautose. Perėjimas prie elektrinių mokyklinių autobusų paveikia šimtus bendruomenės narių – nuo studentų ir tėvų iki mokytojų ir transporto darbuotojų.

Mokyklinių autobusų vairuotojai, kurių dauguma pradėjo vartoti karjerą su dyzelinais deginančiais autobusais, yra perėjimo priešakyje. Jie patiria valymo, nulinio vamzdžio išmetamųjų teršalų naudą sveikatai iš pirmų rankų ir mokosi pereiti prie elektrinių transporto priemonių darbe. Wri kalbėjosi su penkiais vairuotojais iš trijų valstijų apie jų asmeninę patirtį, pereinančią iš dyzelino deginančių mokyklinių autobusų prie elektrinių.

Elektrinio mokyklinio autobuso vairavimo pranašumai

Elektriniai mokykliniai autobusai yra švaresnė ir sveikesnė alternatyva daugeliui rajonų, norintiems nustatyti prioritetus studentų ir aplinkos sveikatai. Ištisoms kartoms milijonai vaikų JAV rėmėsi ikonišku geltonu autobusu, kad galėtų patekti į mokyklą. Tačiau dauguma tų autobusų taip pat lengvai atpažįstami pagal stiprius juodus dūmus, esančius iš jų išmetimo vamzdžio. Tai dyzelino išmetimo tarša – toks kenksmingas oro teršalas, kad Pasaulio sveikatos organizacija ją pažymi kaip žinomą kancerogeną. Dyzelino išmetimas gali sukelti astmą, vėžį ir kvėpavimo problemas visiems, tačiau tai ypač kenksminga vaikams ir jų besivystantiems plaučiams.

Tačiau vaikai nėra vieninteliai mokykliniuose autobusuose kasdien, ir jie nėra vieninteliai motociklininkai, pastebėję skirtumą, kai dingsta dyzelino išmetimas. Daugybė vairuotojų praleidžia valandas kelyje, ekspozicija padidėja. Pavyzdžiui, „EastreDay“ važiuoja 25 mylių per savo rytinį maršrutą, o Nachol Trone ir Margarita Villabolos, abu Solt Leik Sičio mokyklos rajono vairuotojai, važiuoja atitinkamai maždaug 86 ir 60 mylių per dieną. Maršruto ilgis skiriasi priklausomai nuo rajono ir valstijos, tačiau vienas trijų reprezentacinių valstybių tyrimas nustatė, kad vidutinis kasdienio mokyklinio autobuso maršrutas yra 32 mylios.

Visi penki elektrinių mokyklinių autobusų vairuotojai, kalbėję su WRI, atkreipė dėmesį į dyzelino išmetamųjų dujų pranašumus kasdieniame kelionėje į darbą ir atgal, įskaitant geresnę oro kokybę ir sumažintą išmetamųjų teršalų poveikį. „Shawnee“ valstybinės mokyklos Centrinėje Oklahomoje 2023 m. Į savo laivyną įtraukė du elektrinius mokyklinius autobusus, kuriuos dabar paskatino ilgamečiai vairuotojai Thomas Wondrock ir Ron Reser. Šie elektriniai mokykliniai autobusai yra „gana gerai uždaromi“, – teigė Wondrockas. Net tada, kai tuščiąja eiga elektriniame mokykliniame autobuse už bėgimo dyzelino autobuso, uždarytos visos durys ir langai, jis ne taip kvepia dyzelinu, – paaiškino jis. Lengvomis dienomis jis dabar gali paslysti žemyn langais ir leisti orą cirkuliuoti.

„Dyzeliniuose autobusuose jūs tikrai bandėte to nedaryti, nes kai sustojote, jis dvoktų ir patektų į autobusą“, – teigė Wondrockas.

Elektriniu autobusu Trone pastebėjo dyzelinių dūmų nebuvimą dar prieš pradėdamas maršrutą. Ji prisiminė, kaip per savo senojo dyzelino autobuso patikrinimus prieš keliones, kad būtų užtikrinta, jog jis tinka naudoti, ji galėjo užuosti dūmus, kai tik ji išeis į lauką.

„Tiesiog pagalvokite, kad kiekvieną dieną esate autobuse, o vaikai riedi pro langą … visi tie dūmai ateina. Tai yra gana blogai”, – sakė Tronas, kuris 21 metus važinėjo Solt Leiko miesto mokyklos rajono mokykliniais autobusais. „Manau, kad apskritai visi jausis geriau neiškvėpdami taip kiekvieną dieną visą dieną“.

„Villalobos“ 18 metų vairuoja mokyklinius autobusus ir prieš ketverius metus perėjo į elektrinį mokyklinį autobusą.

„Kai sustojate kažkur (su elektriniu autobusu), jums nereikia jo išjungti, nes jūs neužteršiate oru“, – sakė ji. „Dėl dyzelino kvapo jaučiuosi šiek tiek sergantis, palyginti su elektriniais autobusais. Tai daro didelę įtaką.”

Tylesnis važiavimas

Dyzeliniai deginantys mokykliniai autobusai sukelia triukšmo lygį esant 85 decibelams ar virš jų, viršijant aplinkos apsaugos agentūros rekomenduojamą 80 decibelų triukšmo ribą vaikams. Neseniai atliktoje „Highland Electric“ laivynų apklausoje nustatyta, kad du trečdaliai JAV tėvų „mano, kad mažinantys streso veiksnius, tokius kaip dyzelino dūmai ir triukšmas mokyklos metu, gali padėti palaikyti jų vaiko emocinę ir akademinę sėkmę“. Kai kurie mokyklų rajonai nustatė, kad elektrinis mokyklinis autobusas sumažino elgesio sutrikimus. „Shawnee“ valstybinėse mokyklose elgesio rašymas sumažėjo 50% autobusų maršrutuose, kurie perėjo prie elektros.

Tokie vairuotojai kaip Reser, kurie 12 metų vairuoja „Shawnee“ valstybinėse mokyklose, minėjo triukšmo mažinimą kaip pastebimą elektrinių mokyklinių autobusų naudą. Šie autobusai paprastai yra „daug tylesni (ir) ne taip vibruoja … Galite išgirsti, kaip vaikai dabar kalba dabar be dyzelinio variklio“, – sakė jis. Tai ypač naudinga studentams, turintiems jutiminių ir mokymosi poreikių. Kai kurie vaikai, turintys jautrumą triukšmui, nustojo važiuoti mokyklos dyzeliniais autobusais, nes triukšmas būtų per daug stulbinantis, sakė Reseris.

Dabar pusė „Shawnee“ parko yra elektrinis, įskaitant du prieinamus autobusus – ir studentai, turintys įvairaus judumo, jutimo ir mokymosi poreikių, gali važiuoti autobusais be leidimo. „Mes galime patenkinti jų poreikius“, – sakė Wondrockas.

TRONE rado artimąjį reljefą, kai perėjo į elektrinį mokyklinį autobusą. Ji suprato, kiek dyzelino variklio triukšmas skaudėjo ausis.

„Variklio šurmulys ir dūzgimas – manau, kad tai paveikė mano klausą“, – sakė ji. „Su elektriniu mokykliniu autobusu jis toks tylus, galite išgirsti daug geriau“.

Taip pat buvo netikėta santykinė nauda, kai sumažėjo autobuse: patobulintas bendravimas su tėvais. Kai „Wondrock“ vairavo dyzelinį deginančius autobusus, jis dažnai turėjo šaukti per variklį, kad pasikalbėtų su tėvais, tačiau dabar „mes galime turėti civilizuotus pokalbius su tėvais, todėl padarome mus laimingesnius, tėvus tampa laimingesni … Dabar turime daugybę geresnių santykių su savo studentais ir tėvais“,-sakė jis.

Prisitaikymas prie elektrinio poslinkio

Perėjimas nuo dyzelino deginimo prie elektrinių mokyklinių autobusų buvo mokymosi kreivė kai kuriems vairuotojams, ypač prisitaikant prie lengvesnio pagreičio, tačiau greičiausiai pritaikyta naujajai technologijai.

Funkcijos, tokios kaip regeneracinis stabdymas, padeda prailginti akumuliatoriaus veikimo laiką, naudojant kinetinę energiją, kurią sukuria lėtėjant nuokalnei ar stabdant. Naudodamas šią funkciją, „Easterday“ dažnai baigia savo maršrutą, likus daugiau nei 90% įkrovimo. Esant pavasario orams Tenesyje, jo diapazonas gali viršyti 140 mylių įkrovą. Jis sakė, kad net šaltesniais mėnesiais, kai diapazonas nukrito iki maždaug 100 mylių, jis niekada nesukėlė jam problemos.

Net ir sudėtingame reljefe, pavyzdžiui, kalvotų Solt Leiko miesto maršrutuose, Solt Leik Sičio mokyklos rajonas nustatė, kad nuvažiavęs kalnų perėją nuo 55 mylių iki 57 mylių per valandą, gali būti padidinta nuo 16% iki 17%.

„Reser“ ir „Wondrock“ „Shawnee“ valstybinėse mokyklose patyrė keletą įkrovimo problemų, kai pirmą kartą pradėjo vairuoti naujus elektrinius autobusus. Nors mokyklos rajone nebėra problema, kartais autobusai per naktį nebuvo įkraunami tiek, kiek reikia.

Vis dėlto transporto iššūkiai nėra būdingi būdingi elektriniams mokykliniams autobusams, „Shawnee“ vairuotojai pabrėžė: Bet kokia nauja technologija, elektra ar ne, gali reikalauti pradinio trikčių šalinimo. Prieš tai, kai Wondrockas perėjo į elektrinį mokyklinį autobusą, jis gavo visiškai naują dyzelinį deginantį autobusą, kuris visiškai uždarytas važiuodamas po to, kai uždegimo jungiklis iškrito iš už brūkšnio, sukėlė aliarmą ir gąsdindamas vaikus.

Elektriniai autobusai, skirti geresnei darbo patirčiai

Visi vairuotojai, kalbėję su Wri, teigė, kad jie teikia pirmenybę elektriniam mokykliniam autobusui per dyzeliną deginančius autobusus. Nors dyzeliniai autobusai vis dar turi tam tikrų privalumų, tokių kaip greitas degalų papildymas ir ilgesnis nuotolis, Trone teigė, kad jungiklis yra vertas.

„Vien tik išmetimas yra toks palengvėjimas, dėl kurio nereikia jaudintis“, – sakė ji. „Dienos pabaigoje jūs eidavote namo (kvepėjo) kaip išmetimas“.

Ji nežiūri atgal. „Aš jau sakiau (transporto direktorius), aš važiuoju autobusu kitais metais, aš jo neduodu niekam kitam“, – pridūrė ji.

Mokyklinių autobusų vairuotojams, tokiems kaip „Reser“, perėjimas prie elektros yra ne tik transporto priemonės pakeitimas: tai geresnė kasdienio darbo patirtis. „Tai ateitis“, – teigė Reseris. „Mes norime būti jo vadovavimo dalimi“.

Kadangi daugiau mokyklų rajonų svarsto galimybę pereiti prie elektros, vairuotojų patirtis pabrėžia švaresnių, elektrinių mokyklinių autobusų realią naudą nuo geresnės oro kokybės ir tylesnių kelionių iki didesnio darbo patogumo. Atsinaujinančios energijos perėjimas gali suteikti ne tik naudą aplinkai, bet ir kasdieniam motociklininkų-vaikų, vairuotojų ir personalo-pagerinimui, kurie kiekvieną dieną pasikliauja geltonais mokykliniais autobusais.

Šis straipsnis iš pradžių pasirodė „Wri“ įžvalgose.

„Jaqueline“ biuras yra „Wri“ elektrinių mokyklinių autobusų iniciatyvos komunikacijos bendradarbis.

Danielle Riedl yra WRI JAV klimato programos tyrimų bendradarbis.