Išsamus saugesnių kelių ir gyvybingų miestų vadovas | „TeCityFix“

Kelių eismo avarijose kasmet nužudoma apie 1,19 milijono žmonių ir sunkiai sužeidžia dar 20 milijonų iki 50 milijonų. Pėstiesiems, dviratininkams ir motociklininkams – labiausiai pažeidžiamiems kelių vartotojams – tai sudaro pusę šių mirčių ir traumų. Net žmonėms, dirbantiems motorinėse transporto priemonėse, kyla didelė rizika, ypač greitaeigiuose keliuose. Iš visų prisidedančių veiksnių per didelis greitis visuotinai pripažįstamas kaip pagrindinė mirtinų ir rimtų eismo incidentų priežastis visame pasaulyje.

Su greičiu susijusi rizika yra plačiai žinoma ir labai išvengiama. Įrodyti sprendimai egzistuoja, ir tai gerai suprantama, kur ir kaip juos efektyviai pritaikyti. Bendradarbiaudamas su Pasaulio banku, Wri sukūrė Saugaus greičio vadovas: srauto greičio valdymas, norint išgelbėti gyvybes ir pagerinti gyvybingumą. Šis vadovas pateikia tvirtus įrodymus, patvirtinančius pagrįstą sprendimų priėmimą, ir aptariama bendra klaidinga nuomonė apie greičio valdymą.

Kodėl greičio valdymas yra svarbus ne tik saugumui

Greičio valdymas nėra susijęs tik su saugumu – tai taip pat galingas įrankis, skirtas pagerinti gyvenimo kokybę, ypač miesto vietose. Lėtesnis eismo greitis sumažina oro ir triukšmo taršą, sukurkite saugesnes erdves vaikščioti ir važiuoti dviračiu ir netgi padeda palengvinti miesto spūstis, nepaisant bendrų klaidingų nuomonių. Šie patobulinimai skatina aktyvų mobilumą ir palaiko visuomenės sveikatą, nes sumažėja kenksmingų teršalų poveikis ir skatinant fizinį aktyvumą.

Priimti naują požiūrį į greičio apribojimus

Užuot reagavęs į avarijas po jų įvykus, vadovas skatina į ateitį nukreiptą sisteminę strategiją, pagrįstą saugios sistemos metodu. Šis modelis pripažįsta, kad nors žmogaus klaidos yra neišvengiamos, tiek kelio žūtį, tiek rimtų sužalojimų galima išvengti ir nepriimtini.

Vadovas yra „Roads-For-Life“ (R4L) sistema-praktinė, mokslinių tyrimų remiama metodika, skirta nustatyti ir įvertinti greičio apribojimus. Tai atitinka keturis principus, kad visos greičio ribos būtų saugios ir patikimos. Saugumas visiems vartotojams yra pripažintas pagrindiniu principu su bendruomenės gerovėAr nuspėjamumas ir Tinklo prieinamumas kaip pagrįstų teisingumo, praktiškumo, nuoseklumo ir atitikties principų.

R4L ne tik padeda nustatyti saugų esamų kelių greitį, bet ir įvertina naujų kelių projektų projektavimo greičio saugos padarinius. Suderinant greičio apribojimus su kelių projektavimu ir palaikant juos tinkama infrastruktūra, sistema padidina saugumą visiems gyvybingų bendruomenių vartotojams.

„Kelių už gyvenimo“ metodą vadovaujasi greičio valdymo įgyvendinimas, siekiant saugesnių, labiau gyvų gatvių.

Nors mūsų transporto ir eismo sistemose istoriškai prioritetas yra transporto priemonių judėjimas, o ne kitų vartotojų saugumas, šis vadovas siūlo įrankius, padedančius pereiti prie sistemų, sukuriančių saugesnę aplinką visiems.

Daugelyje šalių greičio apribojimai vis dar nustatomi atsižvelgiant į „norimą“ vairuotojų greitį. Tačiau šis požiūris nepastebi kritinės realybės – greitis, kurį vairuotojai pasirenka, nėra iš prigimties saugios, ypač pažeidžiamiems kelių vartotojams. „R4L“ sistema pateikia kontekstą jautresnį požiūrį, naudojant kelių hierarchiją, kad nustatytų greičio apribojimus, miesto ir kaimo keliuose, remiantis konkrečia kelių aplinka, infrastruktūros rūšimi ir esamų vartotojų deriniu.

„Kelių už gyvenimo“ karkaso matrica padeda pasirinkti saugius greičio apribojimus, atsižvelgiant į kelių tipą, funkcijas ir pažeidžiamų kelių vartotojų buvimą miesto vietose.

Remdamasis šia sistema, vadovas teikia įrankius sprendimų priėmėjams ir infrastruktūros inžinieriams įgyvendinti veiksmingas greičio valdymo strategijas ir veiksmų planus. Kai miestas nustato kelią greičio mažinimo intervencijų keliui, jis turėtų klasifikuoti kelio tipą, atsižvelgiant į jo sugebėjimą perkelti žmones ir prekes bei pažeidžiamų kelių dalyvių buvimą. Tada, naudodamas matricą, ji gali nustatyti saugų greičio apribojimą. Pavyzdžiui, miesto kelias su vienos juostos keliais kiekviena kryptimi, išklotas kavinių parduotuvėmis ir mažomis įmonėmis, kur žmonės dažnai kerta gatvę, būtų klasifikuojamas kaip „miesto žmogaus veiklos kelias“. Saugus šio kelio greičio apribojimas yra ne daugiau kaip 30 kilometrų per valandą (apie 20 mylių per valandą).

Saugaus greičio pavertimas realybe

Vadovas pateikia žingsnis po žingsnio metodą kuriant, įgyvendinant ir stebint greičio valdymą nacionaliniu, regioniniu ar vietos lygmeniu. Jame taip pat siūlomi sprendimai konkrečioms vietoms, tokioms kaip judrūs arteriniai keliai, kuriais dalijasi transporto priemonės ir pažeidžiami kelio vartotojai, apibūdina veiksmingą vietos politiką, intervencijas, procesus ir įgalinančias sąlygas saugių greičio apribojimų palaikymui.

Naudojant atvejų tyrimus ir pabrėžiant įrodymais pagrįstą intervenciją, saugaus greičio vadovas yra pagrindinis šaltinis politikos formuotojams, siekiantiems pateikti saugų greitį, saugų politinį įsipareigojimą ir gauti bendruomenės palaikymą. Remdamiesi šiomis strategijomis, jie gali sukurti saugesnę, gyvybingesnę aplinką visiems kelyje.

Saugaus greičio vadovas buvo paskelbtas teikiant finansavimą „Bloomberg“ filantropijose ir JK AID.

Šis straipsnis iš pradžių pasirodė wri.org.

Siba El-Samra yra miesto mobilumo asocijuotasis sveikatos ir kelių saugumo asocijuotasis „Wri Ross“ tvarių miestų centre.

Anna Kustar yra miesto mobilumo tyrimų analitikas Tvarių miestų „Wri Ross“ centre.