Ar jūsų kelionė į darbą ir atgal kenkia jūsų sveikatai? | „TheCityFix“.
Kasdienės kelionės automobiliu tapo daugiau nei paprastos kelionės – jos daro didelę įtaką mūsų psichinei ir fizinei savijautai. Tyrimai rodo, kad nepaliaujamos kelionės automobiliu ne tik užima mūsų laiką, bet ir labai pakeičia mūsų nuotaiką ir bendrą požiūrį į gyvenimą. Vis daugiau automobilių keliais visame pasaulyje, eismo spūstys didėja, kaip ir pavojai bei stresas, susiję su kasdienėmis kelionėmis automobiliu. Kaip ši kasdienybė gali būti naudinga mūsų gerovei?
Kaip įprastas vairavimas veikia sveikatą ir gyvenimo kokybę
Nuolatinis važiavimas automobiliu ir eismo spūsčių poveikis sveikatai yra didžiulis, paveikiantis asmenis fiziškai, protiškai ir socialiai. Ilgesnės kelionės į darbą ir atgal, ypač esant intensyviam eismui, yra susijusios su padidėjusiu stresu ir nerimu bei pasitenkinimo gyvenimu sumažėjimu, o tie, kurie važinėja ilgiau nei 30 minučių, praneša apie žymiai didesnį streso lygį.
Fiziškai sėdimas ilgų kelionių pobūdis prisideda prie nutukimo, 2 tipo diabeto ir širdies ir kraujagyslių ligų. Pasaulio sveikatos organizacija pabrėžia, kad fizinis neveiklumas, dažnai patiriamas sėdint automobilyje, yra didžiausia pasaulinė mirtingumo rizika. Keliautojai taip pat susiduria su didesniu oro ir triukšmo taršos lygiu, o tai pablogina kvėpavimo takų ligas, pvz., astmą, ir sukelia daugiau širdies ligų.
Poveikio sveikatai institutas kasmet priskiria 4,2 mln. pirmalaikių mirčių visame pasaulyje dėl oro taršos. Be to, triukšmo poveikis važiuojant į darbą ir atgal, dažnai viršijantis Pasaulio sveikatos organizacijos rekomenduojamus 53 decibelus, gali sukelti stresą, prastą koncentraciją ir yra susijęs su 48 000 naujų širdies ligų ir 12 000 ankstyvų mirčių atvejų Europoje. Tyrimai Amerikos prevencinės medicinos žurnalas rodo, kad daugiau nei 10 mylių kelionė į darbą ir atgal yra susijusi su aukštesniu kraujospūdžiu. Be to, ilgos kelionės į darbą ir atgal griauna socialinį ir šeimyninį gyvenimą, dar labiau mažindamos psichinę gerovę.
Stambule Dataritim Data Research Group atliktas tyrimas pabrėžia didelį eismo spūsčių poveikį mieste. Išanalizavus devynerių metų duomenis, nustatyta, kad gyventojai kasdien važinėdami į darbą ir atgal praleidžia vidutiniškai 80 minučių. Ši spūstis reiškia, kad per visą gyvenimą eisme praleidžiama apie 3,5 metų, o 2,5 metų prarandama vien dėl spūsčių. Poveikis yra platus, turi įtakos produktyvumui, degalų sąnaudoms ir bendrai gyvenimo kokybei, tuo pačiu sumažinant fiziniams pratimams, socialinei veiklai ir poilsiui skirtą laiką.
2020 m. atliktame tyrime buvo tiriama, kaip eismo spūstys veikia vairuotojų elgesį ne tik spūsčių metu, bet ir po jų. Dalyviai buvo stebimi pagal du scenarijus: iškart po buvimo eisme ir įprastomis eismo sąlygomis. Tyrimo metu buvo vertinami įvairūs vairavimo aspektai, naudojant veiklos metriką, pvz., akių judesių stebėjimą ir smegenų veiklą, ypač sutelkiant dėmesį į beta smegenų bangas, kurios yra labai svarbios aktyviam mąstymui ir budrumui. Įdomu tai, kad tyrimas parodė pastebimą beta smegenų bangų galios sumažėjimą, o tai rodo pakitusią pažinimo būseną. Šis sumažėjimas rodo, kad vairuotojai gali tapti mažiau psichiškai budrūs ir labiau linkę į agresyvų elgesį, kai eismas išnyks.
Kitame tyrime, susijusiame su oro taršos salone poveikiu vairuotojų gebėjimui saugiai valdyti transporto priemones, nustatyta, kad prasta oro kokybė automobiliuose dėl išorinės taršos ir netinkamo vėdinimo gali sumažinti vairuotojų budrumą ir padidinti stresą bei agresiją. Taip yra daugiausia dėl to, kad tam tikros transporto priemonių oro filtravimo sistemos nėra visiškai veiksmingos išfiltruojant smulkias kietąsias daleles (PM2,5) ir itin smulkias daleles, kurios vyrauja intensyvaus eismo vietose.
Šios išvados pabrėžia transporto priemonių išmetamų teršalų poveikį oro kokybei ir visuomenės sveikatai, pabrėžiant skubų tvarių strategijų poreikį sumažinti eismo spūstis..
Tvarios kelionės į darbą ir atgal naudingas visiems
Nors vaikščiojimas ir važiavimas dviračiu suteikia tiesioginės naudos sveikatai, nes išsiskiria endorfinai, serotoninas ir oksitocinas, gerina nuotaiką ir mažina stresą, viešasis transportas kelia kitokių iššūkių ir galimybių. Aukštos kokybės viešasis transportas gali pasiūlyti nuspėjamą ir mažiau įtemptą kelionę. Tačiau jos efektyvumą dažnai mažina eismo spūstys, kurios gali pailginti kelionės laiką ir sumažinti paslaugos patikimumą. Norint, kad viešasis transportas tikrai taptų perspektyvesniu ir patrauklesniu pasirinkimu, būtina atsižvelgti į politiką, kuri neskatina pernelyg didelio asmeninio transporto naudojimo, skatina investicijas į viešojo transporto infrastruktūrą ir padeda sumažinti spūstis, taip didinant viešojo transporto patikimumą ir efektyvumą.
Apskritai, daugybė įrodymų pabrėžia naudą psichinei sveikatai, susijusią su tvariomis transporto rūšimis. Rytų Anglijos universiteto tyrimas, kuriame per 18 metų Jungtinėje Karalystėje stebėjo 18 000 važinėjančių į darbą ir atgal, atskleidė, kad tie, kurie į darbą ėjo pėsčiomis ar važiavo dviračiu, pranešė apie geresnę savijautą nei tie, kurie važiavo į darbą automobiliu. Tirdamas pasitenkinimą keliaujančiais į darbą ir atgal, Monrealio McGill universiteto atliktame tyrime buvo apklausta beveik 3400 asmenų, įvairiomis priemonėmis keliaujančių į miestelį. Dalyviai įvertino savo pasitenkinimą įvairiais sezonais ir įvairiais režimais, o vaikščiojimas, važinėjimas priemiestiniais traukiniais ir važiavimas dviračiu gavo aukščiausius pasitenkinimo balus – lenkia vairavimą ir važiavimą viešaisiais autobusais. Pastebimas atradimas buvo tai, kad šioje apklausoje važiuojantys geležinkeliu į darbą ir atgal išreiškė dar didesnį malonumą savo kelionėmis, palyginti su dviratininkais, galbūt dėl to, kad važiuojant traukiniu našumas.
Aktyvaus važinėjimo į darbą ir atgal privalumai apima ir vaikus; Tyrimai rodo, kad vaikų, einančių pėsčiomis ar dviračiu į mokyklą, psichinė sveikata ir akademiniai rezultatai pagerėjo. Neatsitiktinai Nyderlandai, kur kasdien į mokyklą dviračiais važinėja daug vaikų, tarp jų 80% vidurinių mokyklų moksleivių, užima aukščiausią vietą pasaulyje pagal vaikų gerovę. Kasdieniai olandų vaikų pasivažinėjimai dviračiais siūlo nepakartojamą laisvės, tyrinėjimo ir džiaugsmo derinį, būtiną jų gerovei palaikyti.
Įkvėptas šių privalumų, „Nurturing Neighborhoods Challenge“ – Indijos būsto ir miesto reikalų ministerijos iniciatyva, bendradarbiaujant su Bernardo van Leer fondu ir WRI India – siekiama sukurti vaikams palankią aplinką. Vienas iš tokių būsimų projektų Koimbatore, Tamil Nadu, Indijoje, orientuotas į RS Puramo kaimynystę. Anksčiau šioje vietovėje buvo susidurta su tokiomis problemomis kaip siauri šaligatviai, automobilių stovėjimo aikštelės ir gatvių stulpų apsupti pakraščiai, aiškių ir saugių vaikščiojimo vietų ar kirtimų stoka. Bandomuoju etapu buvo patobulinti pėsčiųjų takai be kliūčių, eismo buferiai ir patogios autobusų stotelės. Saugios pėsčiųjų perėjos, transporto priemonių viduriai ir kišeninės žaidimų erdvės sankryžose žymiai pagerino privažiavimą 300 metrų kelio atkarpoje, jungiančioje su ežero pakrante, skatindamos sveiką važinėjimą mažiems vaikams ir jų globėjams.
Vaikščiojimo ir važiavimo dviračiu skatinimas ne tik pagerina mūsų dabartinę sveikatą ir gerovę, bet ir sudaro sąlygas ateities kartoms. Rekomenduodami į darbą ir atgal važiuojančius žmones naudoti aktyvų transportą, mes ginčijame vyraujančią prielaidą, kad vairavimas yra numatytasis režimas.
Aktyvaus transporto skatinimui gali būti taikomos įvairios strategijos. Darbdaviai gali suteikti paskatų, pavyzdžiui, subsidijas dviračių pirkimui, lanksčias darbo valandas ir patogumus, pvz., saugią dviračių stovėjimo aikštelę ir dušus. Miestų vyriausybės gali teikti pirmenybę saugesnės infrastruktūros plėtrai, įskaitant tam skirtus dviračių takus, mažo greičio zonas ir pėstiesiems pritaikytas gatves. Visuomenės informavimo kampanijos gali pabrėžti vaikščiojimo ir važiavimo dviračiu naudą sveikatai ir aplinkai, o bendruomenės dalyvavimas užtikrina, kad infrastruktūros tobulinimas būtų pritaikytas vietos poreikiams. Švietimo programos gali skatinti saugią praktiką mokyklose, darbo vietose ir bendruomenės centruose. Be to, suinteresuotųjų šalių partnerystė ir bendradarbiavimas gali sustiprinti pastangas veiksmingai skatinti aktyvų transportą.
Labai svarbu, kad ateities kartos pripažintų vaikščiojimo ir važiavimo dviračiu svarbą ne tik mūsų šiandieninei gerovei, bet ir mūsų planetos gerovei.
Nikita Lukas yra WRI Ross centro tvarių miestų sveikatos ir kelių saugos projektų vadovas.
