6 gatvių elementai #SaferByDesign | „TheCityFix“.

6 gatvių elementai #SaferByDesign | „TheCityFix“.


Pėstieji bando kirsti išorinį žiedinį kelią Bengaluru, Indijoje, nepaisydami nesaugių sąlygų, įskaitant pėsčiųjų sankryžų, prieglobsčio salų ir tinkamo kelio ženklinimo trūkumą. Nuotrauka: Pravar Chaudhary / WRI Indija

Gyvybingos Indijos gatvės, jos dinamiškos kultūros atspindys, deja, taip pat yra niūrios tikrovės aplinka. Kiekvienais metais Indijos keliuose žūsta apie 150 000 žmonių, o tai reiškia, kad kas valandą vidutiniškai įvyksta 47 avarijos ir 18 žmonių. Vien 2022 m. buvo pranešta apie stulbinančias 460 000 avarijų keliuose, o tai pabrėžia, kad reikia skubiai pažvelgti į mūsų kelius ir gatves iš kitokio objektyvo. Turime pereiti nuo tradicinių reaktyvių metodų ir apsvarstyti galimybę taikyti „saugių sistemų metodą“. Ji išplečia atsakomybę už kelių eismo įvykius ne tik pavieniams eismo dalyviams, bet ir politikos formuotojams, kelių projektuotojams ir kitoms infrastruktūros plėtroje dalyvaujančioms suinteresuotosioms šalims.

Šiame tinklaraštyje nagrinėjama neseniai vykusios WRI India parodos Bengalūre tema – „Minimali intervencija, didžiausias poveikis“, kuri išryškino svarbiausius elementus, dėl kurių kelius ir gatves tampa saugesni visiems. Taikant šį metodą, atsižvelgiama į reikšmingus rezultatus, kuriems reikia minimalių išteklių arba trukdžių, siekiant veiksmingai ir efektyviai išspręsti kelių saugumo mįslę.

Pristatydami toliau nurodytus svarbiausius gatvių dizaino elementus, laikėmės kodeksų, nustatytų Indijos kelių kongreso (IRC), aukščiausios greitkelių inžinierių organizacijos Indijoje. IRC kodai suteikia pagrindą visiems miesto kelių sistemos elementams, įskaitant geometrinį dizainą, dangos struktūrą, drenažo sistemas ir kt.

1) Pėsčiųjų prieglobstis

Pėsčiųjų prieglobsčio erdvės yra saugios zonos greitkelio (Indijoje paprastai vadinamos „važiuojamąja dalimi“) viduryje, kur pėstieji gali sustoti prieš eidami didelius atstumus. Dviejų etapų perėjimo procesas sumažina pėsčiųjų susidūrimo su transporto priemonėmis riziką. Šios prieglobsčio erdvės turi būti tame pačiame lygyje kaip greitkelis, kad būtų užtikrintas netrukdomas pėsčiųjų judėjimas, įskaitant žmonių su negalia judėjimą. Remiantis IRC gairėmis, rekomenduojamas pėsčiųjų prieglobsčio plotis neįgaliojo vežimėliui ar vaikiškam vežimėliui yra 2 metrai, o prieglobsčio erdvę galima apsaugoti nuo transporto priemonių naudojant stulpelius, pastatytus laikantis tų pačių nurodymų.

2) Greitį mažinančios priemonės

Greitį mažinančios priemonės skirtos sumažinti transporto priemonių greitį, taip sumažinant konfliktus ir avarijų riziką. Yra daug būdų, kaip pažaboti greičio viršijimą naudojant horizontalias ir vertikalias eismą slopinančias priemones, tokias kaip eismo juostų siaurinimas, kelkraščio prailginimas, čiurlenimai, ūžesio juostos, greičio kalneliai, iškilusios perėjos, paaukštintos sankryžos ir kt. Be to, strategiškai įgyvendinami vertikalūs greitkelio poslinkiai, tokie kaip triukšmo juostos, greičio kalneliai ir paaukštintos perėjos, padeda išlaikyti eismo srautą ir atgrasyti vairuotojus nuo važiavimo didesniu greičiu.

3) Pėsčiųjų perėjos

Aiškios ir matomos pėsčiųjų perėjos padeda sumažinti konflikto vietas, nes suteikia pėstiesiems skirtą ir saugią erdvę ir sumažina jų poveikį atvažiuojantiems vairuotojams. Pėstiesiems turi būti suteiktas trumpiausias tiesioginis kelias pereiti gatvę. Pagal IRC kodą minimalus 3 metrų plotis su „STOP“ linija daro perėjas saugesnę pėstiesiems. Vidutinio kvartalo perėjos turėtų būti įrengtos bent 250 metrų atstumu gyvenamosiose zonose ir ne mažesniu kaip 150 metrų atstumu komercinėse ir mišriose vietose, remiantis IRC gairėmis.

4) Universalus prieinamumas

Prieinamumas yra gyvybiškai svarbus įtraukčiai. Pagrindiniai elementai kuriant visuotinai prieinamą erdvę yra rampos, kurių nuolydžio santykis yra 1:12, kad judėjimo negalią turintys asmenys galėtų lengvai naviguoti. Rampos viršutinės aikštelės plotis yra labai svarbus; idealiai turėtų atitikti laisvo kelio plotį arba būti bent 1,8 metro pločio, kad būtų galima netrukdomai judėti. Liečiamas trinkelių klojimas kelkraščiuose arba perėjimo taškuose padeda žmonėms su regėjimo negalia. Pakankamas tarpas tarp stulpų pagal IRC gaires, o minimalus 0,9 metro atstumas užtikrina neįgaliojo vežimėlio praėjimą, pašalinant kliūtis judėjimo įrenginių naudotojams.

5) Kelio ženklinimas ir ženklai

Kelio ženklinimas ir ženklai yra gyvybiškai svarbūs elementai, formuojantys eismo dalyvių elgesį, teikiantys esminius įspėjimus, nurodymus ir informaciją. Jie apima įvairias formas, įskaitant linijas, raštus, žodžius ir ženklus, ir yra šalia greitkelių ir (arba) bortelių. Šie ženklinimai skirti įvairiems tikslams – nuo ​​juostų ribojimo ir pėsčiųjų perėjų nurodymo iki pavojų išryškinimo ir automobilių statymo reguliavimo. Laikydamiesi nustatytų IRC standartų, kelių administracija gali užtikrinti, kad kelių ženklinimas ir ženklai būtų aiškūs, nuoseklūs ir veiksmingi, taip padidinant bendrą saugumą ir efektyvumą.

6) Kompaktiškos sankryžos

Kompaktiškos sankryžos sumažina pėsčiųjų poveikį eismui ir taip sumažina avarijų riziką. Pagrindiniai elementai, tokie kaip pailginti borteliai, viduriniai išplėtimai ir sumažinti perėjimo atstumai, palengvina pėsčiųjų navigaciją. Sugriežtinti posūkio spinduliai taip pat atbaido greitį viršijančias transporto priemones. Vadovaujantis iniciatyva „Vision Zero“, kurioje pabrėžiama, kad iki 2050 m. neįvyktų nulis žuvusiųjų keliuose ir pirmenybė teikiama žmonių gyvybei, o ne kitoms su eismu susijusioms problemoms, atgaivintos erdvės gali būti perskirtos pėstiesiems ir dviratininkams. Supaprastinus sankryžas naudojant nebrangius įrankius (siekiant užtikrinti, kad kiekvienas eismo dalyvis gautų tam skirtą erdvę operacijoms), galima veiksmingai įgyvendinti, o tai žymiai pagerina saugumą.

Šie šeši dizaino elementai skirti pagrindinei saugai, naudojant minimalius išteklius ir finansavimą. Siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą, pagrindinis dėmesys turi būti skiriamas gerai kelių ir gatvių projektavimo praktikai kartu su eismo inžinerijos principais, kurie yra ne tik kelių eismo taisyklių vykdymo ir informavimo kampanijos. Kurdami apgalvotą, įtraukų, vietos kontekstą jautrų ir į žmones orientuotą dizainą galime paversti savo gatves – o kartu ir miestus – taip, kad jos būtų prieinamos ir saugios visiems.

Šio straipsnio versija iš pradžių pasirodė WRI-India.org.

Chetan Sodaye yra Programa „WRI India“ tvarių miestų ir transporto programos vadovas.

Harshitha Mruthyunjaya yra WRI India programos tvarių miestų ir transporto programos asocijuotas asmuo.

Krišna Priya Poroori yra WRI India programos tvarių miestų ir transporto programos asocijuotas asmuo.



Source link

Draugai: - Marketingo agentūra - Teisinės konsultacijos - Skaidrių skenavimas - Fotofilmų kūrimas - Miesto naujienos - Šeimos gydytojai - Saulius Narbutas - Įvaizdžio kūrimas - Veidoskaita - Nuotekų valymo įrenginiai - Teniso treniruotės - Pranešimai spaudai -