Ko galime pasimokyti iš Bogotos Atvirų gatvių iniciatyvos | „TheCityFix“.

Žvelgiant į ateitį, galimybė gyventi yra labai svarbi miesto gyvenimo kokybei. Mums nereikia toli žiūrėti į tą ateitį, kad pamatytume, kaip tai vyksta gatvėse.

1974 m. gruodžio 15 d., sekmadienį, grupė gyventojų Bogotoje, Kolumbijoje, išbandė eksperimentą: kelioms valandoms automobiliams uždarė 5 kilometrus pagrindinio miesto kelio. Gimė Ciclovía, dar žinoma kaip „Atviros gatvės“. Nuo tada tai tapo nuoroda, įkvėpusia daugiau nei 400 miestų pakartoti panašias programas.

Koncepcija paprasta, tačiau nelengva įgyvendinti automobilius orientuotuose miestuose: kiekvieną sekmadienį ir valstybinių švenčių dienomis laikinai sukuriama daugiau nei 100 kilometrų gatvių be automobilių visame mieste, kuriame gyvena beveik 9 milijonai gyventojų – 2 milijonai iš jų Ciclovía kiekvieną savaitę.

Artėjant Ciclovía 50-mečiui, metas ne tik švęsti, bet ir apmąstyti per pastarąjį pusšimtį metų išmoktas pamokas. Šis judėjimas pergalvojo miesto gyvenimą ir per ateinančius 50 metų gali atlikti pagrindinį vaidmenį sprendžiant klimato krizę ir kitus pasaulinius iššūkius.

„Ciclovía“ yra tarsi galimybė patekti į gyvą laboratoriją: tai galimybė ištirti, kaip pasaulinio pietų miestui, turinčiam didelių iššūkių, pavyko sukurti aplinką be automobilių, net jei tik kelias valandas per savaitę. Dabar kyla klausimas, kaip paimti visus šio sėkmingo eksperimento komponentus ir paversti jį nuolatiniais pokyčiais.

Štai trys pastarųjų 50 metų pamokos, kurios gali įkvėpti pokyčius kituose pasaulio miestuose:

1) Galimas perėjimas nuo mobilumo, orientuoto į automobilį.

Kaip ir daugelis didžiųjų miestų, Bogota susiduria su rimtomis eismo problemomis. Tačiau kiekvieną sekmadienį miestas virsta maršrutų be automobilių tinklu, kuriame pirmenybė teikiama pėstiesiems ir dviratininkams, o po jų – viešajam transportui. Asmeninės transporto priemonės vis dar gali važiuoti per miestą, tačiau ribotais maršrutais. Tai skatina žmones vengti kelionių automobiliu, nebent tai absoliučiai būtina.

Miesto pažinimas dviračiu ar pėsčiomis yra permainingas, o gyventojai mini savaitraštį „Ciclovía“ kaip tai, kas paskatino savaitę pradėti važiuoti dviračiu į darbą ar mokyklą. Programa taip pat suteikė miestui postūmį kurti infrastruktūrą, kuri palaikytų kasdienį važiavimą dviračiu, todėl buvo sukurtas vienas iš išsamiausių dviračių takų tinklų Lotynų Amerikoje.

Nors dar galima padaryti daug daugiau, kad būtų pasiektas didžiulis perėjimas prie dviračių kaip pagrindinės transporto rūšies, Bogota tapo pasauline aktyvaus mobilumo lydere. Programai toliau tobulėjant, atsiranda puiki galimybė ieškoti naujų būdų, kaip plėsti dviračių kultūrą, sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir parodyti kelius kitiems miestams, ypač pasaulio pietuose, su panašiais iššūkiais.

Nors miestų be automobilių kūrimas gali atrodyti utopiškas, tampa aišku, kad judėjimas šia kryptimi yra labai svarbus norint sukurti tinkamus miestus, kurie efektyviai padidina erdvę, patogumus ir išteklius. Nuo spūsčių kainodaros ir mažo taršos zonų nustatymo iki miesto dizaino persvarstymo miestai ir toliau ieškos strategijų, kurios padėtų mums sumažinti priklausomybę nuo automobilių.

2) Viešoji erdvė gali skatinti sveikus miestus ir piliečius.

„Ciclovía“ valdo miesto Sporto ir rekreacijos departamentas, o jos teigiamas poveikis visuomenės sveikatai buvo gerai dokumentuotas. Be važiavimo dviračiu, vaikščiojimo ir bėgimo, miestas siūlo pramoginę programą su nemokamomis pramogomis viso maršruto metu. Išnaudodama gatves, parkus ir kitas viešąsias erdves, Bogota demonstruoja, kaip propaguoti sveiką gyvenimo būdą.

„Ciclovía“ ne tik skatina fizinę ir psichinę gerovę – siūlo pabėgimą žmonėms, kurie dažnai užsidaro mažuose butuose arba dėl nusikalstamumo ir kitų rūpesčių nesiryžta išeiti, bet ir yra idealus sveiko miesto vaizdas.

Iš tiesų, kelias valandas jis suteikia atokvėpį nuo kasdienių dūmų, triukšmo ir eismo bei nuolatinės nelaimingų atsitikimų keliuose grėsmės – rimtas iššūkis Bogotoje ir visame pasaulyje.

3) Gatvės gali sujungti žmones ir sukurti darnų miestą.

Vienas didžiausių iššūkių, dažnai stebinantis daugelį globalios šiaurės gyventojų, yra saugos ir saugumo problema, kuri gali labai trukdyti pastangoms gerinti miesto gyvenimą. Nusikaltimų baimė formuoja kasdienius sprendimus. Pavyzdžiui, žmonės gali nenorėti važiuoti dviračiu ar viešuoju transportu.

Akivaizdu, kad vien automobilių pašalinimas iš gatvių to neišspręs. Tačiau Bogotos Ciclovía įrodė, kad daugiau žmonių gatvėse skatina saugumo jausmą ir bendrą erdvę. Yra įrodymų, kad jaučiamas padidintas saugumas, o tai, kad žmonės iš įvairių miesto dalių laisvai keliauja į naujas miesto dalis, liudija jo kuriamą aplinką, palankią tyrinėti, kuri paprastai nėra įmanoma.

Socialinio žlugimo, vedančio į nusikalstamumą, smurtą, nepasitikėjimą ir priešiškumą, šaknys nebus išspręstos per vieną naktį, tačiau sudaryti galimybę žmonėms laisvai ir saugiai bendrauti ir dalytis erdve yra galingas būdas kurti naujus pasakojimus ir skatinti darnesnes visuomenes.

Mūsų miestams rengiant planus ir investuojant, kad taptų atsparesni, Bogota siūlo galingą praktinių, žemų technologijų sprendimų pavyzdį, kuris išnaudoja esamus išteklius, įtraukia bendruomenę ir parodo, kad miestai, kuriuose mažiau automobilių, yra ne tik įmanomi, bet ir daugiau. malonus ir naudingas visiems.

Prisijunkite prie mūsų švęsdami šią svarbią progą, dalyvaudami tarptautiniame forume „50 metų Ciclovía: miestų praeitis, dabartis ir ateitis“ Los Andų universitete 2024 m. gruodžio 12 d. Taip pat galite dalyvauti gatvės šventėje Bogotoje 2024 m. gruodžio 15 d. arba prisijungti prie pokalbio internete naudodami grotažymę #Ciclovia50 arba #Ciclovia50años.

Šio straipsnio versija iš pradžių pasirodė WEForum.org.

Marcela Guerrero Casas yra „Local South“ įkūrėjas.