„Rivian“ pertvarkė R1S ir R1T, kad priviliotų naujų pirkėjų prieš pasirodant pigesniam R2

„Rivian“ pakeitė 600 savo visureigio R1S ir pikapo R1T dalių, siekdama sumažinti gamybos sąnaudas ir pagerinti savo pavyzdinių transporto priemonių našumą.

Galutinis tikslas, kuris bus pasiektas ateinančiais metais, yra egzistencinis. Remiantis jos pajamų ataskaita, „Rivian“ prarado apie 38 784 USD už kiekvieną pristatytą automobilį 2024 m. pirmąjį ketvirtį. O naujojo pigesnio R2 visureigio automobilių gamintojas kelyje turės tik pirmąjį 2026 m. pusmetį.

Taigi „Rivian“ turi vieną kelią: parduoti daugiau R1S ir R1T transporto priemonių neprarandant pinigų.

Laikrodis pradeda veikti dabar. „Rivian“ neseniai pradėjo gaminti antrosios kartos R1T ir R1S, o pirmieji pristatymai prasidės jau šią savaitę.

„Rivian“ antrosios kartos perkrovimo rezultatas – visiškai elektrinis sunkvežimis ir visureigis su geresne važiavimo kokybe, galingesnėmis pavaros galimybėmis ir kitais skambučiais bei švilpukais, įskaitant elektroniniu būdu tamsintą stoglangį ir vadinamąjį „paleidimo režimą“, galintį katapultuoti naująjį. R1T keturių variklių trimis iš vietos iki 60 mylių per valandą greičiau nei per 2,5 sekundės.

Tačiau nieko to nesužinotumėte vien pažvelgę ​​į antrosios kartos elektromobilius.

„Rivian“ paliko antrosios kartos R1 linijos išorę beveik nepaliestą – išskyrus naują apšvietimo funkciją, kuri suteikia įkrovimo būsenos juostą priekyje, Storm Blue dažų spalvą ir ratus – toks sprendimas, kurį vadovai teigė „TechCrunch“, buvo tyčinis.

Vietoj to, „Rivian“ sutelkė savo pastangas į išmatavimų pertvarkymą, pakeisdama viską nuo akumuliatoriaus bloko ir pakabos sistemos iki elektros architektūros, vidinių sėdynių ir jutiklių. Yra net atnaujinta programinės įrangos vartotojo sąsaja, kuri pateikia išsamią iliustraciją primenančią grafiką naudojant „Unreal Engine“, taip pat gilesnę integraciją su „Apple“ ir „Google“.

„Kai kurie pakeitimai yra nedideli, o kai kurie dideli, bet kiekvienas R1 patirties aspektas pagerės naudojant šią platformą“, – žurnalistams sakė „Rivian“ programinės įrangos vadovas Wassym Bensaid per žiniasklaidos instruktažą prieš oficialų pristatymą.

Vertikali integracija čia yra pagrindinė tema. „Rivian“ vis dar turi tiekėjų. Tačiau jos inžinieriai, dizaineriai ir gamyklos darbuotojai yra atsakingi už daugiau nei bet kada anksčiau pagamintų R1 EV dalių.

Pavyzdžiui, „Rivian“ dabar projektuoja, inžinierius ir gamina savo variklius namuose. Bendrovė taip pat yra atsakinga už šilumos siurbliu pagrįstos šiluminės sistemos pertvarkymą, siekiant pagerinti vairuotojo temperatūros komfortą ir taupyti diapazoną, taip pat už naujos elektrinės architektūros ir skaičiavimo platformos, kuri sumažina elektroninių valdymo blokų (ECU), naudojamų transporto priemonei valdyti, kūrimą. 17 skirtingų pirmosios kartos ECU iki septynių. Pasak elektros sistemų direktoriaus Kyle'o Lobo, ši nauja zoninė architektūra leidžia „Rivian“ nupjauti daugiau nei 1,6 mylios laidų nuo kiekvienos transporto priemonės – tai sutaupys 44 svarus – ir greičiau pastatyti savo transporto priemones.

„Rivian“ teigia, kad netgi sukūrė 11 naujų didelės raiškos kamerų, kurios kartu su penkiais radarais sudaro jo suvokimo krūvą ir palaiko saugumą bei pažangią vairuotojo pagalbos sistemą.

Pavaros ir akumuliatoriai

Antrosios kartos Rivian R1 serija turi keturias pagrindines konfigūracijas: dviejų variklių, našių dviejų variklių, trijų variklių ir keturių variklių. Kai klientas pereina už pavaros ribų, yra daugybė akumuliatoriaus komplektų ir kitų funkcijų, kurios padidina kainą. „Rivian“ taip pat perkūrė didelių ir maksimalių baterijų blokų akumuliatorių modulius, todėl vadovų teigimu, juos lengviau sukurti ir aptarnauti.

Tiek dviejų variklių, tiek našių dviejų variklių pavaros mechanizmai gali būti sukonfigūruoti su trimis skirtingais akumuliatorių paketais. Bazinė versija, dviejų variklių su standartiniu akumuliatoriumi, prasideda nuo 69 900 USD už R1T ir 75 900 USD už R1S. Pažymėtina, kad ši versija aprūpinta ličio-geležies fosfato baterija, kuri EPA numato 270 mylių atstumą.

Nuo čia akumuliatoriaus diapazonas svyruoja, o kainos didėja naudojant dviejų variklių didelio ir dviejų variklių maksimalaus komplekto komplektus. Dviejų ir našių dviejų variklių R1T su maksimaliu komplektu nuvažiuoja 420 mylių. Panašios konfigūracijos R1S vienu įkrovimu gali nuvažiuoti apie 410 mylių.

„Rivian“ išplėtė parinktis, pridėdama trijų variklių pavaros apdailą (galima tik su maksimaliu akumuliatoriumi), kuri naudoja du variklius gale ir vieną priekyje. Šis derinys užtikrina 850 arklio galių, 1103 svarų pėdų sukimo momentą ir 2,9 sekundės greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą. Trijų variklių maksimalaus komplekto apdaila, kurios numatomas atstumas yra 380 mylių, prasideda nuo 99 900 USD už R1T ir nuo 105 900 USD už R1S.

„Rivian“ papildo savo pasiūlą su keturių variklių maksimalaus komplekto apdaila, kuri užtikrina įspūdingą 1 025 arklio galių, 1 198 svarų pėdų sukimo momentą ir 60 mylių per valandą įsibėgėjimo laiką, kuris yra mažesnis nei 2,5 sekundės. – vadinama „paleidimo režimo“ funkcija.

Google, Apple ir autonomija

„Rivian“ dėjo pastangas, kad sukurtų ir patobulintų savo programinės įrangos paketą, kuris apima viską, kas susiję su realaus laiko operacinėmis sistemomis (RTOS), kurios valdo automobilį, pavyzdžiui, šiluminę dinamiką, ADAS ir saugos sistemas, taip pat kitą su informacijos ir pramogų sistema susijusį sluoksnį.

Inžinieriai naudoja nemokamą RTOS ir saugią RTOS kaip savo operacinės sistemos pagrindą transporto priemonių valdymui.

Tuo tarpu „Rivian“ informacijos ir pramogų sistema turi dvi operacines sistemas. QNX yra pagrindinė operacinė sistema, kuri naudojama tik saugos funkcijoms, ir atvirojo kodo Android Automotive versija viskam kitam. Bensaidas teigė, kad bendrovė pereina nuo QNX prie Linux pagrįstos programinės įrangos.

Savarankiškumo srityje „Rivian“ naudoja „Linux“ ir nemokamos RTOS programinės įrangos derinį.

„Tai tikrai buvo tęsinys; Nuo pat pirmos dienos mes labai sąmoningai siekėme turėti savo ECU, savo kompiuterius ir savo programinę įrangą“, – sakė Bensaidas, apibūdindamas ilgalaikį bendrovės požiūrį. „Pirmasis bendras tikslas buvo sustiprinti vidines žinias, kad būtų galima pasiekti domenu pagrįstą architektūrą. Ir dabar, kai turime tuos pagrindus, galime pereiti prie zonų pagrindu sukurtos architektūros, kuri techniniu požiūriu yra daug sudėtingesnė.

Tik dvi bendrovės – „Rivian“ ir „Tesla“ – turi tikrą zoninę architektūrą, tvirtino Bensaidas.

„Tai yra tai, ką pramonė vadina programinės įrangos apibrėžtomis transporto priemonėmis – terminu, kuriuo visiškai piktnaudžiaujama“, – pridūrė jis.

Bendrovė taip pat sukūrė savo tarpinę programinę įrangą, kuri palaiko ryšį su realaus laiko ECU, informacijos ir pramogų ECU ir debesiu.

Šios gilios piktžolės detalės yra svarbios, nes teoriškai, pasak Bensaid, Rivian gali atlikti bet kurią informacijos ir pramogų sistemos funkciją ir perkelti ją į mobilųjį telefoną arba trečiosios šalies programą. Kitaip tariant, tai leidžia klientams turėti prijungtą automobilį ir rodo, kad „Rivian“ galėtų sukurti savo programų parduotuvę, išlaikydama saugumą.

Visos šios pastangos rodo didžiulį Riviano susidomėjimą kontroliuoti visą patirtį. Taigi, galbūt nenuostabu, kad „Rivian“ antrosios kartos R1 linija nepasiūlo populiarių „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“ išmaniųjų telefonų projekcijos funkcijų. Ir greičiausiai niekada nebus, pasak Bensaid.

Vietoj to, „Rivian“ bendradarbiauja su „Google“ ir „Apple“, siekdama integruoti produktus, kurių klientai labiausiai nori: muziką, žemėlapius ir pranešimų siuntimą. Pavyzdžiui, „Rivian“ savininkai dabar galės naudoti automobilio raktelius „Apple Wallet“ įrenginyje „iPhone“ ir „Apple Watch“ arba su tam tikrais „Google Pixel“ įrenginiais, norėdami atrakinti ir paleisti savo transporto priemones arba dalytis raktais skaitmeniniu būdu.

„Rivian“ taip pat pristato naują prenumeratos paslaugą „Connect+“, kuri suteiks klientams prieigą prie daugiau „Apple“ ir „Google“ produktų už 14,99 USD per mėnesį arba 149,99 USD per metus. Vėliau šią vasarą „Connect+“ klientai galės transliuoti vaizdo įrašus (stovėdami) naudodami „Googlecast“, kuriame yra 3 000 programų, taip pat prieiga prie „Apple Music“. „Rivian“ taip pat dirbo su „Apple“, kad į automobilį būtų įtrauktas erdvinis garsas su „Dolby Atmos“.

„Connect+“ abonentai taip pat turės prieigą prie „Spotify“, „Tidal“ ir „Alexa“ bei galės bendrinti savo „WiFi“ prieigos tašką su iki aštuonių įrenginių.

„Rivian“ teigė, kad į transporto priemones taip pat planuoja integruoti balso asistentus „Siri“ ir „Google Assistant“.

Bendrovė taikė panašų savo pačių geriausią požiūrį į savo „Rivian Autonomy Platform“, kuri bus standartinė visose antrosios kartos R1 transporto priemonėse ir kurią sudaro 11 kamerų, penki radaro jutikliai ir 10 kartų galingesnis kompiuteris. nei ankstesnė sistema.

„Rivian“ gali vartoti žodį „autonomija“, tačiau jo sistema nėra savarankiška vairavimo sistema ar net artima. Pažangi vairuotojo pagalbos sistema, kurią išbandė „TechCrunch“, reikalauja, kad vairuotojas išliktų budrus laikydamas rankas ant vairo.

Sistema apima adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri palaiko greitį ir atstumą už transporto priemonių užmiestyje, ir greitkelio pagalbinę funkciją, kuri automatiškai vairuoja, stabdo ir pagreitina tam tikruose greitkeliuose.

„Rivian“ taip pat išleidžia aukščiausios kokybės versiją „Rivian Autonomy Platform+“, kuri antrosios kartos R1 klientams bus siūloma nemokamai vienerius metus. Vėliau šią vasarą sistema įdiegs juostos keitimo komandą funkciją, kuri automatiškai perkels automobilį į kitą eismo juostą, kai vairuotojas įjungs mirksėjimą.