Lydianas gali gaminti aviacijos degalus visur, kur yra CO2 ir elektra
„Jet Fuel“ yra modernus stebuklas, leidžiantis komerciniams lėktuvams nešti šimtus keleivių pusiaukelėje visame pasaulyje, o kariniai orlaiviai reguliariai nutrūksta garso greičiu.
Vis dėlto reaktyvinis kuras, kaip mes žinome, gali būti ant pjaustymo bloko, nes pasaulis siekia pašalinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Komercinė aviacija yra atsakinga už 2,5% visos anglies taršos-tai dalis, kuri greičiausiai išaugs kaip kitos pramonės šakos elektrifikacijos, o galimybė nėra pagrįsta tolimųjų skrydžių skrydžiams.
Bet jei reaktyvinį kurą galima gaminti iš anglies dioksido, tai gali būti vykdoma.
Keletas pradedančių įmonių lenktyniavo kurti pigų, efektyvų elektros energijos naudojimo būdą pertvarkant CO2 į energijos tankį angliavandenilią, kurį galima įkišti į orlaivio degalų bakus, niekas nepastebint skirtumo. Tačiau nebrangaus iškastinio kuro pakeitimas yra aukšta kliūtis, kurios daugeliui kompanijų nepavyko įveikti.
Tačiau vienas startuolis mano, kad jis nulaužė problemą gana tiesmuku. „Mes nesistengiame išrasti chemijos“,-„TechCrunch“ pasakojo Joe Roddenas, „Lydian“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. „Mes stengiamės, kad augalas ir įranga būtų daug pigesnė, taip pat lanksčiai valdoma“.
Pirmoji tos lygties pusė-pigesnė įranga-daro akivaizdų poveikį didžiausioms Lydian e-degalų kainoms. Antrasis yra labiau niuansuotas, pasinaudojant atsinaujinančios energijos keiksmažodžiu: kartais jis tampa tikrai, tikrai pigus.
Lydianas pasinaudoja tomis žemomis, žemomis kainomis, naudodamas labai efektyvų katalizatorių, kad pertvarkytų CO2 ir vandenilis į reaktyvinį kurą ir deguonį. Tai leidžia įmonei maksimaliai išnaudoti ribotą tinklo pasiūlymą. „Galite sumažinti savo energijos sąnaudas iki pusės, tiesiog nusiskusdami 20% arba 30% nuolaidą savo panaudojimo procentui“, – teigė Roddenas.
Patyrusiam augalų operatoriui eksploatacinė įranga ne visą darbo dieną gali atrodyti ne pelningiausias požiūris. Pramoninės patalpos, tokios kaip Lydianas, paprastai veikia visą parą, stengdamasis iš brangios įrangos išnaikinti daugiausiai produktų.
„Cheminio proceso pramonė labai gerai optimizavo tuos augalus, vykdant visą parą veikiančią operacijas“, – teigė Roddenas. „Bet kai nutrauki šią prielaidą, jūs pradedate daryti keletą skirtingų išvadų, pavyzdžiui, galbūt tas komponentas neturi prasmės. Ar galime to atsikratyti? “
Roddenas teigė, kad kadangi Lydiano reaktoriai veikia ne visą darbo dieną, jo įmonė sugebėjo pašalinti daugybę sudėtingų dalių, kurios prideda medžiagų ir gamybos išlaidų.
Dėl to „Lydian“ gali gaminti e-kurą, kuris konkuruoja su biokuru, kai elektros energijos kainos yra maždaug 3–4 centai už kilovatvalandę, sakė Roddenas, kuris būdingas kai kuriems saulės ir vėjo jėgainėms. Jei elektros energijos kainos taps pigesnės, o tai, ką jie galėjo iki dešimtmečio pabaigos, pridūrė, kad jie gali konkuruoti su iškastiniu degalu.
Kaip konkurencinga priklauso nuo to, kurioje rinkoje „Lydian“ parduoda. Pvz., Europa yra užfiksuota taršos oro linijų kiekis, kuris žada padidinti biokuro ir el. Fualų paklausą, net jei jos yra brangesnės nei tradicinis reaktyvinis degalas. Kitur mažesni oro uostai, kurie turi gražiai mokėti už reaktyvinio kuro tiekimą, gali pasirinkti montuoti kai kuriuos Lidijos reaktorius ir pasidaryti savo.
Tačiau Lydianas taip pat žvelgia ne tik į komercinę aviaciją. JAV kariuomenė yra didžiausias pasaulyje vienas iškastinio kuro vartotojas, o „Jet Fuel“ yra nemaža dalis to. JAV bazėse atsargų užtikrinimas nėra didelis klausimas. Tačiau į priekį konfliktų zonose reikia išsiųsti degalus, sukuriant brangią ir ilgą tiekimo grandinę, pažeidžiamą priešo atakos. Maždaug 3000 JAV karių Irake ir Afganistane žuvo ar sužeista, tiekdama vandenį ir degalus nuo 2003 iki 2007 m.
„Tai yra paraiška, kai noras mokėti gali būti tikrai beveik neribotas“, – teigė Roddenas.
Vietoj ilgų tiekimo grandinių Roddenas įsivaizduoja, kad Lydian reaktoriai generuoja degalus, nes jo reikia bazei, varoma iš bazinės saulės, vėjo ar branduolinės energijos. „The Startup“ gavo „DARPA“ apdovanojimą, kad būtų toliau plėtojama technologija.
Neseniai Lydianas apvyniojo bandomosios gamyklos statybą Šiaurės Karolinoje, kuri per dieną gali pagaminti iki 25 galonų e-degalų. Tai gali atrodyti ne taip, kai manote, kad „Boeing 737-800“ kreiserinio aukštyje dega tiek daug kas pusantros minutės. Tačiau Roddenas teigė, kad tai yra 100 kartų daugiau, nei įmonė gamina laboratorijoje ir 10 000 kartų daugiau nei tada, kai ji prasidėjo prieš dvejus su puse metų. Lydianas kelerius metus valdys pilotą, rinkdamas duomenis ir statys komercinio masto gamyklą, kurią ji tikisi baigti 2027 m.
Jei „Lydian“ gali išlaikyti tokį impulsą, o pasaulis gali sumažinti iškastinio kuro naudojimą, elektroniniai degalai gali būti paskutinis angliavandenilių stovėjimas.
