„Gravitics“ paruošia bandomąją pirštinę naujos kartos milžiniškiems erdvėlaiviams

Kosmoso pramonė jaudinasi dėl to, kaip „SpaceX“ „Starship“, „Blue Origin“ „New Glenn“ ir kitos sunkiosios raketos pakeis beveik viską. Viena iš galimų pasekmių yra ta, kad erdvėlaiviai taps didesni – daug didesni – nes inžinieriai dirbs nepaisydami mažos masės reikalavimų.

Yra viena problema: dabartinis erdvėlaivių bandymo režimas yra orientuotas į 4 metrų ar mažesnio skersmens naudingąsias apkrovas. Tai kelia ypatingą problemą tokioms įmonėms kaip „Gravitics“, kuri kuria kosminių stočių modulių liniją, kurių skersmuo nuo 4 metrų iki didžiulio 8 metrų skersmens, tikintis, kad šie moduliai taps statybiniais blokais kitoms. skyrių apie žmogaus kosmoso tyrinėjimus.

Taigi įmonė tampa aktyvi. Anksčiau šią savaitę „Gravitics“ paskelbė pasirašiusi naują susitarimą su NASA, siekdama išspręsti šį didesnių erdvėlaivių bandymų ir kvalifikacijos metodų trūkumą. Ši kvalifikacijos testų gama, apimanti terminius, vakuuminius, vibracijos ir akustinius bandymus, atliekama siekiant užtikrinti, kad erdvėlaivis išgyvens atšiaurią paleidimo aplinką ir dar atšiauresnę kosmoso aplinką. Taigi bus būtina sukurti bandymus ir standartus dideliems erdvėlaiviams.

Tai ypač pasakytina apie daugybę privačių įmonių, norinčių užpildyti žemą Žemės orbitą naujos kartos privačiomis kosminėmis stotimis. Dėl didesnio šių būsimų raketų pajėgumų šios komandos beveik neabejotinai nukryps nuo NASA Tarptautinės kosminės stoties surinkimo metodo, kuris truko 10 metų ir daugiau nei 30 misijų, ir vietoj to paleis mažesnį skaičių labai didelių modulių.

„Juokaujame, kad norime būti pasirengę pateikti modulius nuo Stoko iki Starship – nuo ​​trijų metrų iki aštuonių. Džiaugiamės galėdami dirbti su tokiomis grupėmis kaip NASA, kad padėtume užtikrinti, kad galėtume sukurti tuos pajėgumus ir iškelti juos į orbitą, kai tik bus paruoštos nešančiosios raketos ir klientai pasiruošę jas turėti“, – sakė „Gravitics“ generalinis direktorius Colinas Doughanas. nesenas interviu.

Vienas iš pavyzdžių yra vibracijos bandymas, skirtas imituoti paleidimo sukeliamas vibracijas ir užtikrinti, kad erdvėlaivis galėtų veikti po to. Mažesni erdvėlaiviai paprastai bandomi naudojant kratytuvus, tačiau jie nėra sukurti taip, kad tilptų labai dideli erdvėlaiviai arba nesukurtų jėgų, reikalingų tokiai masei vibruoti (arba „sužadinti“). Dabartinė bandymų paradigma taip pat daro tam tikras perkeliamumo prielaidas, nes įmonės dažnai turi siųsti savo erdvėlaivius į skirtingus bandymų centrus visoje šalyje – užduotis, kuri tampa daug sudėtingesnė, kai atitinkamas aparatas yra 8 metrų skersmens.

Doughanas buvo aiškus, kad šis naujas susitarimas nereiškia, kad proceso rezultatas bus standartas, kurio NASA (ir visi kiti) bus saistomi. Tai taip pat nereiškia, kad NASA ypač remia „Gravitics“. Tačiau tai bent jau užtikrins, kad bendrovė turės NASA patvirtintą būdą pradėti savo produktus. Jei viskas klostysis gerai ir abi organizacijos kartu patikrins naujus testavimo metodus, tai gali padėti sukurti standartą.

„Pajėgumai padidėja, kai pradedi žiūrėti į didžiulio dydžio kosminių stočių modulius, buveines, transportą ir kitą kosmoso infrastruktūrą“, – elektroniniame laiške sakė Mike'as DeRosa, „Gravitics“ įkūrėjas ir BRO. „Net tokie dalykai kaip kosminiai teleskopai taps didesni ir suteiks didesnę vertę mūsų civilizacijai. Jie taip pat turės būti sertifikuoti skrydžiui, o sėkmingų metodų ir standartų nustatymo procesas prasideda nuo Gravitics atliekamo darbo.