Dešinysis įjungimas raudonai kelia pavojų pėstiesiems, teigia Mineta tyrimas

Nardymo trumpas:

• Įjungus raudoną šviesoforo signalą į dešinę, pėstiesiems ir dviratininkams kyla pavojus, sakoma gruodį paskelbtoje „Mineta Transportation Institute“ ataskaitoje.
• Tyrime pažymima, kad „dauguma vairuotojų visiškai nesustoja, o rieda pro“ raudoną šviesoforo signalą, sukeldami pavojų pėsčiųjų saugumui perėjoje.
• Tyrimo autoriai rekomenduoja valstijoms leisti miestams uždrausti posūkį į dešinę įjungti raudoną kaip numatytąją praktiką ir leisti tokius manevrus tik tam tikrose sankryžose. Miestai galėtų leisti posūkį į dešinę raudonai, atsižvelgiant į sankryžos projektą, pėsčiųjų ir dviratininkų skaičių konkrečiose sankryžose ir jų artumą prie tranzito stočių.

Nardymo įžvalga:

Praktika, leidžianti įjungti dešinę raudoną šviesą, atsirado praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje kilus energijos krizei, kai naftos tiekimas iš arabų valstybių, priklausančių Naftą eksportuojančių šalių organizacijai, sutriko. Energijos politikos ir išsaugojimo įstatymas, priimtas 1975 m., įpareigojo valstybes leisti šiuos manevrus kaip energijos taupymo priemonę.

Išskyrus Niujorką, kuris dažniausiai draudžia posūkį į dešinę įjungti raudoną šviesą, išskyrus kai kurias vietas Staten Island miestelyje, dauguma bendruomenių neleidžia tokių posūkių tik kiekvienu konkrečiu atveju, reaguodamos į pėsčiųjų srautą ar susidūrimus.

Keli ankstesni tyrimai, kuriuos cituoja MTI tyrėjai, nustatė, kad sankryžose, kuriose leidžiama posūkyje į dešinę įjungti raudoną šviesą, pėsčiųjų avarijų skaičius yra didelis. 1984 m. atliktas tyrimas parodė, kad pėsčiųjų susidūrimų ir dviratininkų avarijų skaičius išaugo 60 % maždaug 100 %. 1994 m. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos ataskaitoje nustatyta, kad pėstieji buvo įtraukti į 44% incidentų Ilinojaus, Indianos, Merilando ir Misūrio valstijose per 10 metų.

MTI tyrėjai ištyrė Kalifornijoje įvykusių eismo įvykių duomenis ir atliko Los Andželo miesto sankryžų atvejo tyrimą. Visos valstijos duomenys parodė, kad 2011–2022 m. žuvo 98 pėsčiieji, o pastaraisiais metais mirčių skaičius didėjo, remiantis trejų metų slankiuoju vidurkiu. Los Andželo tyrime nustatyta, kad sankryžos, kuriose įvyksta daug susidūrimų posūkyje į dešinę, dažnai buvo šalia tranzito stotelių komercinėse zonose, kuriose yra didelės automobilių stovėjimo aikštelės ir intensyvus, greitas eismas.

MTI tyrime, cituojant greitkelių saugos draudimo instituto tyrimą, buvo pastebėta, kad pėsčiųjų žūties tikimybė posūkyje į dešinę, kai susidūrė su pikapais, ir 63% didesnė su visureigiais. Remiantis tyrimu, šios transporto priemonės dabar sudaro daugiau nei tris ketvirtadalius visų parduodamų naujų asmeninių automobilių.

Tyrėjai taip pat pažymėjo, kad padidėjus pardavimui elektromobilių, kurie yra sunkesni ir greičiau įsibėgėja nei panašios transporto priemonės su vidaus degimo varikliais, uždrausti posūkį į dešinę degant raudonam šviesoforui tampa dar svarbesnis siekiant apsaugoti pažeidžiamus eismo dalyvius, tokius kaip pėsčiuosius ir dviratininkus.