Norint važiuoti kelio sauga, reikalingas eismo vykdymas, investicijos į infrastruktūrą: Namų klausymas

Nardymo trumpa:

• Pasak vietos valdžios pareigūnų ir saugos šalininkų, siekiant sumažinti Namų transporto ir infrastruktūros komiteto poskyrio posėdžio metu, reikia padidinti eismo vykdymą, važiuojamosios kelio dalių infrastruktūros patobulinimus ir nuolatinį federalinį finansavimą, norint sumažinti aukštą JAV eismo mirčių lygį, teigia vietos valdžios pareigūnai ir saugos šalininkai.
• Respublikonų ir Demokratų rūmų nariai susitarė dėl nuolatinių federalinių investicijų poreikio. „Mes neturime neribotų lėšų, ir labai svarbu, kad mes darome strategines investicijas, kurios, kaip įrodyta, išgelbėjo gyvybes“, – sakė atstovas Davidas Rouzeris, RN.C., pakomitečio pirmininkas.
• Pakomitečio nariai ir liudininkai taip pat pabrėžė, kad svarbu apsaugoti pažeidžiamus kelių vartotojus, tokius kaip pėsčiieji ir dviratininkai, kurie pastaraisiais metais pastebėjo, kad pastebėjo pastebimas eismo mirčių skaičius.

Nardymo įžvalga:

Remiantis Nacionaline greitkelių eismo saugumo administracija nuo 2021 m. Iki 2023 m., Eismo metu žuvo daugiau nei 40 000 žmonių per metus. Valdytojų greitkelių saugos asociacija apskaičiavo, kad 2023 m. Automobilių avarijos nužudė 7 318 pėsčiųjų ir 1 149 dviratininkus.

Rouzeris per posėdį sakė: „Nepakankamai finansuojamos ir nepakankamos darbuotojai policijos pajėgos reiškia, kad vairuotojų nelegaliems veiksmams nėra jokių realių padarinių ir vairuotojams tik nutiesė kelią pagreitinti, vairuoti, kai sutriko, ir priimti neapgalvotus sprendimus, keliančius pavojų kitiems kelyje“.

GHSA pirmininkas Michaelas Hansonas, pasirodęs posėdyje, sutiko: „Vairavimas alkoholiu, be abejo, išlieka mūsų greitkelių saugos iššūkis Nr. 1“,-sakė jis. Vairavimas dėl narkotikų didėja, pridūrė jis, o valstijos taip pat mato sutrikusį vairavimą nuo narkotikų ir alkoholio derinio. Hansonas yra Minesotos Viešojo saugumo tarnybos eismo saugumo biuro direktorius.

Greičio viršijimas „išlieka plačiai socialiai priimtinas“, – teigė Hansonas ir „vairuotojai vis dar turi mažai lūkesčių gauti citatą ar sukelti avariją“. Jis teigė, kad greičiams nustatytos kameros, skirtos aptikti greičiui, pasirodė veiksmingi. „Atsižvelgiant į šių programų sėkmę, turėtų būti išplėsta tinkamumas federalinėms dotacijų fondams, kad valstybės galėtų naudoti lėšas, kad būtų galima plačiau įdiegti greičio saugos kameras“, – sakė jis.

Kiti pranešėjai pabrėžė, kad reikia patobulinti kelių infrastruktūrą, siekiant pagerinti vairuotojų, pėsčiųjų ir dviratininkų saugumą. „Investicijos į važiuojamąją dalį yra labai svarbios“, – teigė Cathy Chase, greitkelio ir automobilių saugos gynėjų prezidentė. „Jei neturite saugios kelio kelio aplinkos, transporto priemonės neveiks taip, kaip reikia ir tikimasi.“

Kelio saugos infrastruktūra, galinti pagerinti pažeidžiamų kelių vartotojų saugumą, apima pridėtą apšvietimą, bordiūrų priauginimą, prieinamus šaligatvius, atskirtas dviračių juostas ir transporto signalus, kurie suteikia papildomą laiką pėstiesiems, sakė Chase'as.

„Šios infrastruktūros dalis ir elgesio dalis to, kas vyksta mūsų keliuose, būtinai turi susikerta prasmingai“, – teigė Hansonas. „Infrastruktūra daro įtaką vairuotojų elgesiui, tačiau vairuotojų elgesys retkarčiais gali įveikti infrastruktūrą, todėl manau, kad federalinis prioritetas yra užtikrinti, kad turime tokį patį saugaus projektavimo ir saugaus įgyvendinimo lygį visoje šalyje“.

Chase teigė, kad jos organizacija remia federalines programas, kurios finansuoja tokius projektus kaip visos gatvės, kad pagerintų kelio dalies saugumą. Visiškas gatvių požiūris apima gatvių, kurios veikia visiems vartotojams, projektavimui, įskaitant pėsčiuosius, dviratininkus, vairuotojus ir tranzito motociklininkus. Federalinė greitkelių administracija neseniai iš savo svetainės pašalino visą gatvių puslapį, tačiau kitus išsamius gatvių išteklius galite rasti svetainėje per paieškos funkciją.